光華橋拆除,倒數一年

今天還看到另一則新聞,〈光華橋明年拆 打造台北秋葉原〉,又想起很久以前做過的地理實查,題目就是關於高架橋。當時這個地理實查是地理科的寒假作業,因為「傳說中」做得好的組有嘉獎,所以糾集一干人等來做地理實查,還為此跑去訪問養工處的分隊,而那個分隊的辦公室就在光華橋下。以下節錄有關光華橋的文章,寫於 1997 年寒假,去今近8年,大概是從檔案堆中所挖出最古老的文章吧。

光華橋之探討:簡介及影響

光華橋過去在鐵路尚未地下化前,是台北市跨越縱貫鐵路聯絡台北市的北區和南區的重要孔道。它完成通車於民國六十一年,是台北市最早興建的幾座陸橋之一。光華橋跨越縱貫鐵路(已地下化,地上為市民大道)南端接新生南路, 北端連上松江路。每天車流量很大,因此於民國六十七年時興建建國南北路高架道來輔助。(據民國六十五年交通量調查顯示,光華橋之尖峰時間小時交通量高達4520單位客車,已達飽和容量)。一般高架道路壽命為四十年,所以光華橋大約可以用到民國一百年左右。

光華橋下的土地雖不似建國南北路高架橋下的土地那樣廣大,但因為市中心地價高昂,土地取得不易,所以任何土地都應充分利用。茲就光華橋下的土地利用作簡述如下:

光華橋下有一座小型車收費停車場,位於台北技術學院(原台北工專)的校門口,採取投幣式收費,車位不多。就業服務站位於八德路南側,光華商場對面,提供求職者一個求職的方向。

光華商場是個大型的綜合性商場,分為上下兩層。下層大多賣的是電腦用品,包含週邊設備和內部的硬體及軟體。上層是販售一些小型的電氣用品,也有販售電腦用品,而再後段靠市民大道的那一邊則是一些古董店和舊書店。

過了市民大道,新生南路就改稱松江路。市民大道旁是渭水路,這條路東端是公賣局的建國啤酒廠;西邊是台北市的另一條快速道路“新生北路高架橋”。光華橋過了渭水路是一個消防隊。再來是台北市工務局養護工程處第八分隊,這個分隊專門維護台北市的高架橋和橋樑(包括過水橋和不過水橋)。這個分隊旁邊是光華區民活動中心,提供市民一個可以活動的場所。

因為光華橋過去是一座跨越鐵路的橋樑,所以橋邊有供人行走的人行陸橋。但是因為光華橋完成時間較早,沒有為隔音牆預留空位。加上結構設計時並沒有想到要裝設隔音牆,所以光華橋上就為沒有裝設可降低噪音的隔音牆。

光華橋介於大安區和中山區之間,因為縱貫鐵路台北至松山段,是東部幹線和西部幹線交會之處,所以鐵路交通非常繁忙,在縱貫鐵路尚未地下化之前,如果沒有光華橋的聯絡,這之間便要使用平交道來通行。但平交道常會因為鐵路交通繁忙,而使得市區交通阻塞,嚴重影響交通。

所以當初要建光華橋時,使交通順暢是一項重要的原因。又忠孝東路至長安東路這一路段的新生南路和松江路,要經過八德路,市民大道(原縱貫鐵路)渭水路三條道路,而且這三條道路非常靠近,單靠紅綠燈一定會造成當地交通的打結,也使利用這幾條道路通行的市民感到極為不便。所以過去光華橋擔負著台北市穿越縱貫鐵路的重要孔道,現在縱貫鐵路己地下化,但光華橋仍有便利交通的功能。因此光華橋和八德路,市民大道,渭水路立體交叉,使得紅綠燈數量減少車行速度加快。

當縱貫鐵路地下化後,有人提議拆除光華橋,因為它擋住了一些商家的門,但是因為前述的原因,而且在市民大道通車後,經實查發現,光華僑一帶的交通比市民大道未通車前更加地混亂。所以決定保留光華橋,提供直行松江路新生南路的車輛較方便的路徑,也改善光華橋下的交通情況。

光華橋下最有名的公共設施應該是光華商場吧!這個綜合性商場和八德路附近的電腦商家構成了聞名台北的“電腦街”這一帶的商家大多是賣電腦的,不論是整台的電腦或電腦的零件,通通都有賣。也因為這一帶賣的電腦用具繁多,所以這裡也成為人潮聚集的地方,但也因為停車位不足,所以違規停車的情況很嚴重,所以光華商場週邊交通也非常混亂。

要改善光華商場附近交通,應先改善停車問題。因為在八德路上違規停車的情況嚴重,並排停車的情況常見,再加上八德路僅寬二十二公尺,車輛行駛原本就困難,連帶影響光華橋的交通。所以這個交通瓶頸的打通,是有關單位值得深思的。

分類: 以前的事情
FreeLeaf 發表於 ephemeris│2005年01月25日 11:37│[列印版]
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Comments

就算盛況不再,總是要留下永恆的紀錄,讓未及參與的後人有蹟可考,有脈絡可尋;也讓一起走過的人們記憶封存,別了!光華橋

Posted by: 陳麗雲 於 2006年01月29日 10:22